Juni142026

Jahrzehntelang bedeutete der Import aus China oder Europa nach Argentinien immer dasselbe: Luftfracht, enge Fristen und Logistikkosten, die in vielen Fällen die Hälfte der Produktmarge auffraßen.

Im Mai 2026 begann sich das zu ändern.

Die argentinische Zollbehörde hat auf den Antrag eines Unternehmens der Branche hin operativ anerkannt, was eine Handvoll Unternehmen bereits im Stillen erprobte: Der Seeweg kann im vereinfachten Kurierverfahren eine gleichwertige Alternative zum Luftweg sein, ohne dass der Kunde als Importeur registriert sein muss. Eine neue Rechtsnorm ist das nicht, und es gibt Fachleute, die darüber streiten.

Die Debatte, die diese Antwort ausgelöst hat, ist noch nicht beendet. Die Chance, die sich daraus ergibt, ist für KMU, häufige Importeure und Käufer aus dem Ausland jedoch konkret.

Was ist der Seekurier?

Der Seekurier ist der Versand oder Empfang von Paketen per Schiff, jedoch im vereinfachten Kurierverfahren und nicht im Rahmen des allgemeinen Imports.

Der Unterschied ist entscheidend. Das Kurierverfahren erlaubt:

  • Die Einfuhr von Waren, ohne als Importeur registriert zu sein oder einen eigenen Zollagenten zu haben
  • Befreiung von Einfuhrabgaben und Statistikgebühr auf die ersten 400 USD FOB je Sendung (nicht gewerbliche Nutzung, bis zu 5 Sendungen pro Jahr und Person); die Mehrwertsteuer wird trotzdem fällig
  • Der übersteigende Betrag wird nach dem allgemeinen Verfahren besteuert (bis zu 3.000 USD FOB je Sendung); der frühere Pauschaltarif von 50 % galt für die Briefpost und wurde mit dem Dekret 604/2026 aufgehoben
  • Lieferung von Haus zu Haus

Neu im Jahr 2026 ist die operative Antwort auf eine Frage, die zuvor niemand gestellt hatte: Die Vorschriften sprechen von „Kurier“, aber in keinem Artikel steht „Luft“.

Die Außenhandelsexpertin Mg. Yanina Soledad Lojo hat diese Frage bei der Zollbehörde vorgebracht. Das technische Argument stützt sich auf die RG 5608/2024, die die Tätigkeiten des Kurierdienstes definiert – Annahme, Sortierung, Transport, Verteilung und Zustellung –, ohne vorzuschreiben, dass sie ausschließlich auf dem Luftweg erfolgen müssen. Die Beschränkungen des Verfahrens beziehen sich auf FOB-Wert, Gewicht und Warenart. Nicht auf die Transportart.

Die Antwort der Zollbehörde war operativ: Der Seeweg ist eine weitere Option für den Kurier.

Das eigentliche Problem der Luftfracht

Um zu verstehen, warum der Seekurier eine wichtige Neuerung ist, muss man das Problem kennen, das er löst.

Die Luftfracht von China nach Argentinien kann bei kleineren Vorgängen zwischen 20 % und 40 % der Gesamtkosten eines importierten Produkts ausmachen. Für ein KMU, das Produkte mit einem Stückpreis von 15 bis 60 USD importiert, ist das keine Logistik mehr: Es sind Kosten, die die Wirtschaftlichkeit zerstören.

Die Seefracht kann auf vergleichbaren Strecken 3- bis 6-mal günstiger sein als die Luftfracht. Mit Transitzeiten von 30 bis 45 Tagen ab China und 15 bis 25 Tagen ab Europa war sie für große Mengen schon immer die logische Wahl. Das Problem war, dass sie für kleine Vorgänge im vereinfachten Verfahren nicht als Alternative existierte.

Genau das ändert sich jetzt.

So funktioniert es in der Praxis

Nicht jedes Unternehmen kann diesen Service anbieten. Der Betreiber muss als Postdienstleister (Prestador de Servicios Postales, PSP) registriert sein – eine Pflicht für den Betrieb im Kurierverfahren, ob auf dem Luft- oder dem Seeweg.

Der grundlegende Ablauf sieht so aus:

  1. Sie kaufen das Produkt im Ausland (China, Europa, USA) und senden es an das Lager des zugelassenen PSP-Betreibers
  2. Der Betreiber bündelt die Seefracht und wahrt dabei die Nachverfolgbarkeit und die Einordnung als Kurier von Anfang an
  3. Der Container fährt nach Argentinien – direkt nach Buenos Aires oder mit Entbündelung in Uruguay für Sendungen ins Landesinnere
  4. Die Zollbehörde kontrolliert im vereinfachten Verfahren, genau wie beim Luftkurier
  5. Das Paket wird von Haus zu Haus an Ihre Adresse geliefert

Ein entscheidender Punkt dieses Modells: Es handelt sich nicht um Stückgut, das am Zielort zum Kurier „umgewandelt“ wird. Die Einordnung als Kurier bleibt vom Ursprung an bestehen, mit den Unterlagen des zugelassenen Postbetreibers. Das unterscheidet dieses Modell von einer gewöhnlichen Sammelladung.

Für wen lohnt es sich (und für wen nicht)?

Der Seekurier ist sinnvoll, wenn:

  • Sie Produkte aus China oder Europa mit niedrigem oder mittlerem Stückwert importieren – Accessoires, Bekleidung, Unterhaltungselektronik, Kosmetik, Ersatzteile –, bei denen die Luftfracht die Marge zerstört
  • Sie 35 bis 50 Tage im Voraus planen können
  • Ihr Geschäft regelmäßig und planbar ist – der Seeweg funktioniert am besten bei konstantem Bestellfluss
  • Der Sendungswert 3.000 USD FOB nicht übersteigt

Er ist nicht die richtige Wahl, wenn:

  • das Produkt eilig oder leicht verderblich ist
  • die Lieferzeit das zentrale Unterscheidungsmerkmal Ihres Geschäfts ist
  • der Vorgang die Grenzen des vereinfachten Verfahrens überschreitet (dann ist der allgemeine Import das passende Verfahren)

Der internationale Vergleich: Die Welt macht es bereits so

Argentinien erfindet nichts Neues. Es holt eine Praxis nach, die in den USA, in China und in der Europäischen Union längst Standard ist.

In diesen Märkten arbeiten die Systeme für Expressversand und grenzüberschreitenden E-Commerce je nach Kosten, Dringlichkeit und Eigenschaften des Vorgangs mit Luft-, See- oder Landtransport. Die Transportart ist für vereinfachte Verfahren keine rechtliche Einschränkung.

Was der argentinische Markt – mit Jahren Verspätung gegenüber anderen Märkten – nun übernimmt, ist die Logik, die der Welthandel längst verinnerlicht hat: Der Käufer braucht das Produkt, und es ist ihm gleichgültig, ob es per Flugzeug oder per Schiff angekommen ist.

Der regionale Kontext: ein wachsender Trend in ganz Lateinamerika

Argentinien ist nicht der einzige Markt, in dem diese Logik an Boden gewinnt.

Der Markt für Kurier und letzte Meile in Peru setzt bereits jährlich 300 Millionen USD um und ist seit 2019 um mehr als 87 % gewachsen, angetrieben vom E-Commerce. Der neue Hafen von Chancay – das wichtigste Seeinfrastrukturprojekt der Region – hat heute eine installierte Kapazität von 1 Million TEU, die sich schnell auf 1,5 Millionen erweitern lässt und die Kostenrechnung der gesamten Logistik an der südamerikanischen Pazifikküste verändern wird.

In Argentinien hat der Markt für Logistik und Frachttransport im Jahr 2026 einen Wert von 29,74 Milliarden USD und wächst jährlich um 5 %. Der lokale E-Commerce erzielte 2025 einen Umsatz von 34,03 Billionen Pesos, 55 % mehr als 2024 (laut CACE). Der Bedarf an günstigeren Logistikoptionen ist kein aufkommender Trend: Er ist ein struktureller Bedarf des Marktes, den das traditionelle Luftmodell nicht decken kann.

Die Lücke, die bisher niemand füllte

Heute bieten in Argentinien nur zwei Unternehmen in Buenos Aires und eines in Córdoba den Seekurier an. Der Markt ist praktisch leer.

Für die Außenhandelsexperten, die die Debatte angestoßen haben, ersetzt dieses Modell weder den Luftkurier noch den klassischen Import. Es füllt jedoch eine Lücke, die es bisher nicht gab: Vorgänge mittlerer Größe, bei denen die Luftfracht zu teuer und der allgemeine Import zu aufwendig ist.

Gerade für KMU war diese Lücke eine echte Wachstumsbremse. Die operative Freigabe der Zollbehörde öffnet die Tür dafür, dass dieses Segment erstmals eine tragfähige Alternative erhält.

Häufig gestellte Fragen

Kann jedes Unternehmen als Seekurier tätig sein?
Nein. Der Betreiber muss bei der Aufsichtsbehörde als Postdienstleister (Prestador de Servicios Postales, PSP) registriert sein. Ohne diese Zulassung kann der Vorgang nicht im Kurierverfahren abgewickelt werden.

Ist die Lieferzeit auf dem Seeweg für ein echtes Geschäft geeignet?
Ja, wenn der Vorgang geplant wird. Unternehmen mit regelmäßigem Importfluss können ihre Bestellungen auf die Transitzeiten der Seefracht abstimmen und ihre Logistikkosten deutlich senken.

Wie hoch ist die Wertgrenze je Sendung?
Es gelten dieselben wie beim Luftkurier: Abgabenbefreiung auf die ersten 400 USD FOB (bis zu 5 Sendungen pro Jahr und Person; die Mehrwertsteuer wird trotzdem fällig) und Besteuerung des übersteigenden Betrags nach dem allgemeinen Verfahren, mit einem Höchstwert von 3.000 USD FOB je Sendung. Das Dekret 604/2026 (17. Juli 2026) hat den Freibetrag der Briefpost an den des Kuriers angeglichen und die Pauschale von 50 % für die Briefpost aufgehoben.

Kann man in Uruguay entbündeln, um Sendungen ins Landesinnere Argentiniens zu liefern?
Ja. In manchen Fällen erreichen die Container zunächst Uruguay, werden dort entbündelt und fahren auf dem Landweg ins Landesinnere weiter. Entscheidend ist laut der Expertin Lojo, dass der gesamte Vorgang vom Ursprung bis zum Endziel als Kurier eingeordnet bleibt.

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