Um elevador parado é um problema que cresce a cada hora: moradores que não conseguem subir, um hotel com quartos bloqueados, um hospital com um piso isolado. E muitas vezes o que o mantém parado não é a avaria, mas uma peça. O operador de portas que já não se fabrica no seu país, a placa de manobra que o representante local demora oito semanas a trazer, o limitador de velocidade que só o fabricante europeu vende e que "não envia para fora da União Europeia". Este guia é para técnicos de elevadores, instaladores, empresas de manutenção, administradores de condomínios e responsáveis de manutenção que precisam de peças de elevadores e de componentes para instalações novas ou modernizações que existem na Europa, nos Estados Unidos ou na China e não chegam ao seu país. Explicamos que peças são as mais difíceis de conseguir, porque é que as fábricas dizem que não, e como as recebemos, as compramos por si quando é preciso e as reenviamos a partir dos nossos dez armazéns na Europa, nos Estados Unidos e na Ásia.
Europa: de onde saem a maioria dos componentes
A indústria do elevador é, em boa parte, europeia. As grandes marcas instaladas em todo o mundo (Schindler, Otis, Orona, TK Elevator, Kone) têm origem ou fábricas na Europa, e a maioria dos componentes que montam, e que depois avariam, saem de fabricantes especializados do continente: Fermator (Catalunha), o maior fabricante mundial de portas automáticas de elevador como produto único; Wittur (Alemanha), líder independente em portas, componentes de segurança e máquinas gearless, e dona da Sematic; Dynatech (Saragoça), limitadores de velocidade, paraquedas e sistemas UCM; Carlos Silva (Barcelona), manobras e quadros de comando; Ziehl-Abegg (Alemanha), máquinas gearless ZAdisc e ZAsyn; Alberto Sassi (Itália), redutores e motores desde 1946; Vega (Itália) e Schaefer (Alemanha), botoneiras, displays e botões; Prisma (Parma), portas automáticas; Blain Hydraulics (Heilbronn), válvulas para elevadores hidráulicos; Pfeifer Drako (Alemanha), cabos de tração que estão desde a Torre Eiffel até ao Burj Khalifa; Arkel (Turquia), placas de manobra e dispositivos de resgate. E depois há os grandes armazéns de peças multimarca, como a Hauer na Alemanha, com mais de 15.000 referências de mais de 50 fabricantes.
Entretanto, na América Latina e em boa parte do resto do mundo a produção local limita-se quase sempre a peças mecânicas simples (roldanas, cabinas, algumas guias) e o parque instalado envelhece: a idade média dos elevadores da região ronda os 20 anos, segundo a Revista del Ascensor, o que dispara a procura de peças para equipamentos que o fabricante já não atende com prioridade. Na Argentina, a imprensa há anos que noticia elevadores parados por falta de peças importadas. O resultado é um paradoxo: a peça existe, está em stock a 10.000 quilómetros e, mesmo assim, não chega.
Estados Unidos: peças para elevadores de código americano
No México, na América Central e nas Caraíbas convivem elevadores de código europeu (EN 81) e de código americano (ASME A17.1); o México, por exemplo, reconhece ambos a par da sua norma NOM-053-SCFI-2009. Para os equipamentos de código americano e para muitas modernizações, as peças estão nos Estados Unidos: GAL Manufacturing (Nova Iorque, desde 1927), operadores de porta, botoneiras e comandos; Hollister-Whitney (Quincy, Illinois, desde 1899), máquinas de tração e componentes mecânicos; Magnetek, hoje parte da Columbus McKinnon, variadores para elevador como o DSD 412 ou o M1000; MCE Motion Control Engineering (grupo Nidec), referência em comandos não proprietários para modernização; Smartrise (Irving, Texas), o maior fabricante independente de controladores de mercado aberto do país; e Adams Elevator Equipment, o maior distribuidor grossista de peças de elevador e escada rolante dos Estados Unidos, divisão da Schindler. O bloqueio aqui é outro: muitos distribuidores americanos só vendem com morada e cartão dos Estados Unidos, ou cotam o envio internacional a preços dissuasores. Com a sua morada no nosso armazém Tax Free dos Estados Unidos, a compra é mais uma venda nacional, sem imposto sobre as vendas na maioria das lojas online, e a peça sai para o seu país por courier aéreo em poucos dias.
China: a fábrica do mundo também em elevadores (e como comprar sem surpresas)
Cerca de 70% dos elevadores do mundo são fabricados na China, que é ainda exportadora líquida de equipamentos e componentes. De lá saem controladores integrados como os NICE3000 da Monarch (Suzhou, grupo Inovance), um dos mais difundidos do mundo, os comandos da STEP (Xangai, desde 1995), cortinas de luz como as da WECO e um mercado enorme de placas, encoders, botoneiras, guias e portas compatíveis com marcas ocidentais, muitas vezes por uma fração do preço europeu. Há também riscos que convém conhecer: quantidades mínimas por encomenda, qualidade muito variável entre fornecedores, cópias que não cumprem norma e baterias ou motores que viajam como mercadoria perigosa. Por isso temos armazéns em Hong Kong e em Shenzhen: o fornecedor entrega aí, verificamos o conteúdo com fotografias antes de sair para o seu país, consolidamos vários fornecedores num único envio e, se algo não for o que pediu, sabe-o antes de pagar o transporte internacional.
As peças mais difíceis de conseguir fora da Europa, dos Estados Unidos e da China
Estes são os componentes que mais encravam no canal oficial. Se a sua peça está nesta lista, é quase certo que a podemos ajudar.
Portas e operadores
- Operadores de porta de cabina completos (Fermator VVVF, Sematic, Wittur, Prisma) e os seus motores.
- Placas eletrónicas do operador, correias, roldanas, patins, rolamentos e carros de arrasto.
- Fechaduras e contactos de porta de patamar, guarda-pés, soleiras de alumínio, folhas e aros.
- Fotocélulas e cortinas de luz, exigidas pela norma europeia EN 81-20 nos elevadores novos.
Eletrónica e manobra
- Placas de manobra e cartas de comando, tanto de fabricantes independentes (Carlos Silva, Arkel) como de marca (Schindler, Otis, Orona, TK) descontinuadas no seu país.
- Variadores de frequência específicos para elevador, encoders, fontes de alimentação e módulos de comunicação.
- Botoneiras de cabina e de piso, displays, botões e sinalização (Vega, Schaefer).
- Sistemas de resgate automático e as suas baterias, telealarmes GSM e kits de comunicação bidirecional.
Segurança
- Limitadores de velocidade, paraquedas progressivos e instantâneos e sistemas de controlo de movimento não intencional da cabina (UCM), como os da Dynatech.
- Amortecedores, contactos de segurança, fins de curso e fechaduras homologadas.
Tração e mecânica
- Máquinas gearless (Ziehl-Abegg, Wittur, Sassi), redutores e motores.
- Cabos de tração e de limitador (Pfeifer Drako), roldanas de desvio e tensoras.
- Guias, fixações e roçadeiras, com o problema acrescido do comprimento: uma guia de cinco metros não viaja por courier normal.
Hidráulica
- Válvulas de comando e de segurança (Blain), bombas, centrais e pistões para elevadores hidráulicos.
Estrutura e cabina
- Painéis, tetos, iluminação LED, espelhos, corrimãos e pavimentos: peças volumosas e frágeis que exigem embalagem industrial.
Os cinco bloqueios com que se depara ao comprar na fábrica
- "Só vendemos a distribuidores autorizados." Muitos fabricantes trabalham com rede de distribuição e não atendem uma empresa de manutenção estrangeira, ou exigem uma encomenda mínima que não faz sentido para uma peça.
- "Não enviamos para fora da União Europeia" (ou para fora dos Estados Unidos, ou para fora da China). A loja tem a peça em stock, mas a sua transportadora não cobre o seu país ou não quer tratar da exportação.
- "O seu cartão foi recusado." Gateways de pagamento que bloqueiam cartões emitidos fora do país da loja, ou que pedem um número fiscal local para faturar.
- Peças compridas, pesadas ou volumosas. Guias, folhas de porta com mais de dois metros, máquinas de 200 quilos: fora dos limites do courier normal e com o frete mal cotado se ninguém as mede, embala e compara opções.
- Mercadorias perigosas. As baterias dos dispositivos de resgate e da iluminação de emergência, os óleos hidráulicos e alguns lubrificantes viajam como mercadoria perigosa e precisam de classificação, embalagem homologada e declaração.
Não só peças: componentes para instalações novas e modernizações
O mesmo problema tem o instalador que monta elevadores novos ou moderniza os existentes. Hoje boa parte das instalações faz-se por componentes: máquina gearless, quadro de manobra com variador integrado, operador e portas de piso, limitador e paraquedas, guias e fixações, cabina, botoneiras, cabos e amortecedores, cada um do fabricante que melhor encaixa no projeto e com o seu certificado de exame de tipo segundo as EN 81-20 e EN 81-50, ou o código que o seu país exigir. Comprar esses componentes na Europa, nos Estados Unidos ou na China costuma sair melhor do que depender de um único fornecedor local, mas exige coordenar entre cinco e dez fabricantes diferentes, prazos de entrega que não coincidem e volumes que vão desde uma caixa de botoneiras até uma máquina de 300 quilos ou guias de cinco metros.
É aí que uma morada em cada país muda a equação: cada fabricante entrega no nosso armazém mais próximo, nós rececionamos, fotografamos e medimos cada volume, agrupamos por projeto e despachamos quando o conjunto está completo ou por fases, conforme o ritmo da sua obra. As peças volumosas viajam paletizadas por frete aéreo ou marítimo, com a fatura comercial única do projeto, a posição 8431.31 e a documentação técnica de cada componente. Para um elevador completo ou uma modernização, peça um orçamento personalizado com a lista de materiais e dizemos-lhe o que convém comprar em cada origem e como agrupar.
Como resolvemos isto na Minha Direção Europeia
A Minha Direção Europeia (MDE) é um serviço de reenvio de encomendas com armazéns em Espanha (Barcelona e Valência), Alemanha, Itália, França, Reino Unido, República Checa, Estados Unidos, Hong Kong, China e Turquia. Mais de 150 empresas já o usam para importar. É assim que funciona para peças de elevador:
- As suas moradas na Europa, na América e na Ásia. Ao registar-se obtém uma morada própria em cada um dos nossos dez armazéns. Compra na loja ou pede ao fabricante que envie para lá: para eles é uma venda nacional, sem exportação, sem transportadora internacional e sem desculpas. Vale tanto para um fornecedor de Barcelona como de Chicago ou de Shenzhen.
- Receção com foto, peso e medidas. Cada volume que chega é registado na sua conta com fotografias, peso real e dimensões. Sabe o que chegou e em que estado antes de o mover.
- Consolidação de vários fornecedores. O operador da Fermator, a botoneira da Vega e as placas da Hauer chegam em separado e saem num único envio, com um só desalfandegamento. Em peças pequenas de vários fornecedores, esta costuma ser a maior poupança de todo o processo.
- Compre para mim, quando a fábrica não lhe vende. Com o serviço Compre para mim envia-nos a referência ou a ligação, contactamos o fornecedor, pedimos orçamento, pagamos com um meio de pagamento espanhol e recolhemos a peça se for preciso. Para o fabricante somos mais um cliente europeu.
- Embalagem industrial e transporte à medida. Reembalamos, protegemos e paletizamos quando a peça o exige. Para o urgente, courier aéreo (DHL Express, FedEx, UPS, de 3 a 6 dias úteis para a maioria das capitais); para máquinas, guias ou lotes grandes, frete aéreo ou marítimo com transitário. O nosso novo armazém de Barcelona, perto do porto, da Zona Franca e do aeroporto, está preparado para cargas grandes e mercadorias perigosas.
- Documentação para a sua alfândega. Fatura comercial com descrição técnica, valor real e posição pautal (as partes de elevadores, monta-cargas e escadas rolantes classificam-se na 8431.31), e a pro forma pronta para que o desalfandegamento seja rápido. Se a peça for mercadoria perigosa, classificamo-la e preparamos a declaração.
- Seguimento e alguém que responde. Vê cada trajeto no seu painel e, se algo encravar, sabemos a quem reclamar em cada elo.
É assim que funciona o Compre para mim, o serviço que resolve o "só vendemos a distribuidores":
Um exemplo orientativo: operador de portas para um edifício em Lima
Uma empresa de manutenção peruana precisa de um operador de portas de cabina para um elevador de marca europeia com mais de quinze anos. O representante local oferece um prazo de seis a oito semanas e um preço sem concorrência. Com a Minha Direção Europeia o processo seria este: localizamos a referência num fornecedor espanhol, compramo-la em seu nome através do Compre para mim, recebemo-la em Barcelona em dois dias úteis, fotografamo-la, medimo-la e reforçamos a embalagem, e sai por courier aéreo com a fatura comercial e a posição 8431.31 declaradas. Cerca de dez dias úteis depois da encomenda, o elevador volta a funcionar. Os prazos e custos exatos dependem da peça, do fornecedor e da alfândega de destino, e vê-os na cotação antes de confirmar.
O que ter em conta com a alfândega do seu país
Os impostos são fixados pela lei do seu país, não pela transportadora. Para peças soltas de valor moderado, em muitos países funciona o regime simplificado de courier, com limites por envio (na Argentina, por exemplo, o regime courier admite até 3.000 dólares por envio). Para encomendas grandes, máquinas ou lotes, a sua empresa importa pelo regime geral com o seu número de importador, e aí o que acelera tudo é a documentação bem feita. O nosso guia sobre correio postal, courier e mercadorias perigosas explica as diferenças, e em courier aéreo, terrestre ou marítimo tem quando compensa cada via.
Para empresas de manutenção e instaladores: conta de empresa e orçamento personalizado
Se gere uma carteira de elevadores ou monta instalações novas e precisa de peças de forma recorrente, trabalhe com uma conta de empresa: consolidações periódicas, faturação em nome da sua sociedade e tarifas conforme o volume. Diga-nos que marcas mantém e que peças lhe custa mais conseguir e preparamos um orçamento personalizado. Também nos pode escrever a partir do contacto com a referência exata da peça: dizemos-lhe em que país está e como a levar até si.
Criar a minha morada agora e começar a receber peças da Europa, dos Estados Unidos e da China.
Perguntas frequentes
Que peças de elevador posso receber através da Minha Direção Europeia?
Qualquer peça que um fornecedor europeu, norte-americano ou chinês possa entregar nos nossos armazéns: operadores e portas, placas de manobra, botoneiras, limitadores e paraquedas, máquinas, cabos, válvulas hidráulicas, painéis de cabina. As peças volumosas e as mercadorias perigosas são tratadas com embalagem e documentação específicas.
E se o fabricante só vender a distribuidores ou não aceitar o meu cartão?
Com o serviço Compre para mim contactamos o fornecedor, pedimos orçamento e compramos em seu nome com um meio de pagamento espanhol. Para o fabricante é uma venda nacional na Europa.
Quanto tempo demora uma peça de elevador da Europa, dos Estados Unidos ou da China?
Por courier aéreo, entre 3 e 6 dias úteis desde que sai do nosso armazém para a maioria das capitais da região, mais o desalfandegamento. As máquinas, guias e lotes grandes vão por frete aéreo ou marítimo, com prazos que confirmamos no orçamento.
Podem enviar guias de cinco metros, portas completas ou uma máquina de tração?
Sim. Saem dos limites do courier normal, por isso são tratadas como carga: embalagem industrial, palete quando é preciso e transporte aéreo ou marítimo com transitário. Peça um orçamento personalizado com as medidas e o peso.
As baterias dos dispositivos de resgate e os óleos hidráulicos podem viajar?
Sim, como mercadoria perigosa, com classificação, embalagem homologada e declaração. Fazemo-lo por si; avise-nos antes de comprar para escolhermos a via correta.
Que documentação precisa a minha alfândega?
Fatura comercial com descrição técnica, valor real e posição pautal (8431.31 para partes de elevadores) e, conforme o país e o montante, certificado de origem ou registo de importador. Preparamos a pro forma e a documentação com cada envio.
Também serve para comprar os componentes de um elevador novo ou de uma modernização?
Sim. Recebemos os componentes de todos os fabricantes do projeto (máquina, manobra, portas, segurança, guias, cabina), agrupamo-los por obra e enviamo-los completos ou por fases, paletizados e com a documentação do conjunto. Para lotes grandes, peça um orçamento personalizado com a lista de materiais.
Posso consolidar peças de vários fornecedores num único envio?
Sim. É o mais habitual e onde mais se poupa: cada fornecedor entrega no nosso armazém e tudo sai junto, com um só desalfandegamento.
Trabalham com empresas ou só com particulares?
Com ambos. Mais de 150 empresas usam a Minha Direção Europeia para importar. Para volumes recorrentes oferecemos conta de empresa e orçamento personalizado.
Posso comprar peças de elevador nos Estados Unidos ou na China e recebê-las com a Minha Direção Europeia?
Sim. Tem morada própria no nosso armazém Tax Free dos Estados Unidos e nos de Hong Kong e Shenzhen. O fornecedor entrega aí como venda nacional, verificamos a encomenda com fotografias e enviamo-la para o seu país, sozinha ou consolidada com outras compras.
Como evito peças defeituosas ou falsificadas ao comprar na China?
Compre a fornecedores com histórico e certificações, peça a ficha técnica com o número de referência exato e aproveite a verificação no nosso armazém: fotografamos o conteúdo à chegada e, se não corresponder ao pedido, sabe-o antes de pagar o envio internacional.